Green Flight
Centro de control de optimización dinámica de rutas aéreas
Green Flight es un centro de control de demostración que mantiene un gemelo digital de una flota de aviones y lo somete a imprevistos. Sobre un mapa con rutas reales, la aplicación calcula alternativas de trayectoria, estima su coste en kilómetros, combustible, dinero y emisiones, y obliga a que cualquier cambio de ruta sea solicitado, autorizado y confirmado antes de ejecutarse. Cada decisión queda registrada con fecha y hora, de forma que la sesión completa se puede revisar al terminar.
Trabaja con tráfico de pasajeros y de carga, y con combustible sostenible: la mezcla elegida —fósil, HEFA, PtL o puro— recalcula el CO₂ evitado, el hollín, el coste del vuelo y el desgaste del motor. Todo el sistema comparte el mismo vuelo seleccionado, así que cambiar de ruta en una pantalla lo cambia todo.
Qué hace, módulo a módulo
Mapa de la flota con las rutas activas, KPIs de combustible y CO₂, alerta de espacio aéreo cerrado, recomendación de tankering de SAF, tarjeta de sostenibilidad y el historial de desvíos de la sesión.
Instrumentos de a bordo: contadores vivos de Mach y consumo, comparativa de consumo entre la ruta original y la optimizada, panel de combustible con selector de mezcla SAF, monitor de conexiones en riesgo y perfil vertical de descenso.
Diseña tu propia ruta con aeropuertos y puntos de paso reales, añade hasta ocho puntos intermedios, calcula la distancia y guárdala: se incorpora a la flota y funciona como cualquier otro vuelo.
Cierra un sector por tormenta o geopolítica y observa la reacción del sistema: cálculo en curso, resolución recalculada por IA con penalización de kilómetros y combustible, y desvío que no arranca sin autorización ATC.
Cuatro averías seleccionables sobre el gemelo digital del avión, con telemetría que se degrade, gráfica de tendencia, recomendación de la IA y alterno propuesto cuando el caso lo exige.
Estado de las fuentes que alimentarían el motor de optimización: meteorología, tráfico ADS-B, telemetría satelital y restricciones de Eurocontrol/FAA.
Para qué sirve
Ensayar la decisión antes de tomarla
Permite ver qué cuesta y qué se ahorra cada alternativa: la ruta original frente a la optimizada, un Mach u otro, un alterno u otro. La cifra aparece junto a la decisión, no después.
Demostrar la trazabilidad de una emergencia
Ningún desvío se ejecuta sin que el piloto lo confirme y sin autorización de control. Cada paso queda registrado con fecha y hora UTC: motivo, alterno y quién lo autorizó.
Comparar combustible sostenible
Al cambiar la mezcla se recalculan el CO₂ evitado en ciclo de vida, el hollín y las partículas, el coste del vuelo y la salud del motor, con los precios por tonelada de cada tipo.
Presentar el concepto a un tercero
Sirve como prototipo hablante para una aerolínea, un centro de control o un proveedor de combustible: se navega en directo, se toca y se cambian los supuestos delante del público.
Qué puede demostrar con datos reales
ESTAS CIFRAS SON REALES O CORRESPONDEN A PRECIOS DE MERCADO FACILITADOS PARA EL PROYECTO
| Dato real | Valor empleado | Qué demuestra |
|---|---|---|
| Aeropuertos y códigos OACI | 40 aeropuertos con su código OACI y su posición real | Que las rutas, los alternos y los desvíos se calculan sobre ubicaciones verdaderas, no sobre puntos inventados. |
| Puntos de paso de ruta | Radioayudas y coordenadas oceánicas reales (ASV, PPN, AGN, TNG, KEF, 50N020W…) | Que la trayectoria dibujada sigue un encadenamiento de puntos que existe en la navegación aérea. |
| Aeronaves y pesos | Nueve tipos con su MTOW, carga útil, Mach y consumo horario | Que un B777F de carga y un A321neo de pasajeros no producen los mismos KPIs ni la misma penalización. |
| Aerolíneas y vuelos | Once vuelos con indicativos, rutas y servicio reales de pasajeros y carga | Que el selector distingue tráfico de pasajeros y carga, y que la carga cambia el peso y el payload mostrados. |
| Precios del combustible | Jet A-1 entre 1.000 y 1.400 €/t; PtL puro entre 4.500 y 8.500 €/t; HEFA 2.100 €/t | Que el sobrecoste del SAF y su crédito de emisiones se calculan con precios de mercado, no con valores redondos. |
| Carga de combustible por radio de acción | Unas 4 t en corto radio, 15 t en medio radio y 80 t en largo radio | Que el ahorro y el coste escalan con la distancia real del vuelo elegido, no con una base fija. |
| Factor de emisión y precio del derecho | 3,16 t CO₂ por tonelada de queroseno quemado y derecho EU ETS de 85 €/t | Que el ahorro económico en derechos de emisión sale de una fórmula visible y auditable. |
| Aerovías ATS | 57.569 segmentos de 9.202 aerovías publicadas (dataset abierto X-Plane, ciclo 2012.08, licencia GPL) | Que el mapa, el creador de planes y las autorizaciones ATC dibujan y nombran rutas oficiales con puntos reales (NASOS, MINGU, SOPET…), no trayectorias inventadas. |
| Vientos en altura | Viento real en FL300 y FL340 desde Open-Meteo (modelo numérico, no certificado) | Que el analista de escenarios IA razona sobre el viento que sopla ahora en la posición del vuelo, no sobre cifras fijas. |
| Costes por aeropuerto | Combustible, tasas de aterrizaje, handling y navegación de 34 aeropuertos (estimaciones públicas editables) | Que el coste por hora, por kilómetro y por tonelada cambia según el aeropuerto de origen y destino elegidos. |
Qué es simulado y conviene saberlo
LA APLICACIÓN NO ESTÁ CONECTADA A NINGUNA FUENTE OPERACIONAL EN VIVO
- La meteorología es simulada y así se anuncia en pantalla: no hay conexión con NOAA; solo el analista IA consulta vientos reales de Open-Meteo.
- Las aerovías ATS son del ciclo 2012.08: reales pero antiguas, sin validez para navegación real. Los costes por aeropuerto son estimaciones públicas, no tarifas contratadas.
- La telemetría, las cifras de motor y las averías del hangar son escenarios de demostración, no lecturas de una aeronave real.
- El perfil de descenso, la reducción de huella acústica y el ahorro de empuje al ralentí son valores de ejemplo.
- Las capas de turbulencia CAT, la posición de los avisos y los lotes de certificados de crédito SAF son de muestra.
- La autorización ATC y el enlace CPDLC se reproducen por temporizador; no hay controlador al otro lado.
- Los planes de vuelo que creas se guardan en este navegador; en otro equipo no aparecerán.
Cómo empezar
Entra en el centro de control, elige un vuelo de pasajeros o de carga y observa los KPIs. Activa el radar meteorológico o la capa de turbulencia en el mapa. Cambia la mezcla de combustible en la vista de cabina y mira cómo se recalcula todo. Provoca una avería en el hangar o un cierre de espacio aéreo en el simulador, y sigue el desvío desde que se propone hasta que el piloto lo autoriza y el avión llega al alterno. Por último, diseña tu propia ruta en el creador de planes de vuelo y guárdala en la flota.