Vista de Cabina · Electronic Flight Bag
TELEMETRÍA SATCOM EN VIVO · GEMELO DIGITAL DE LA AERONAVE
Altitud actual
34.000 ft
Velocidad
Mach 0.85
Peso total aeronave · 85% MTOW
241.300 kg
Consumo actual
5820 kg/h
Regulación Eurocontrol · CTOT / Taxi-out
ESCENARIO SIMULADO · IB6251Calculated Take-Off Time · Slot asignado
14:22 UTC
Cronómetro de pushback recomendado por IA
04:15 min
Realizar pushback al finalizar para evitar pérdida de slot
Ahorro de taxi al ralentí · estimado
−120 kg
Reloj relativo de demostración, no slot en vivo
Radar de vencimiento de tripulación · EASA FTL
Tiempo restante legal de servicio: 01h 45m
Alerta IA: en caso de desvío por tormenta a LEZG, margen legal de +28 min restantes. Sin riesgo de caducidad en este escenario.
SIMULACIÓN FTL · Trayecto al alterno: 77 min. No calcula normativa EASA completa ni concede autorización ATC.
Curfew Shield · Restricción de ruido
Toque de queda nocturno · LFPO / París Orly: 23:00 local
ETA estimada: 22:48 local · Margen: 12 min
Multa de ruido estimada: 40.000 € · Horarios del escenario, sin validación aeroportuaria en vivo.
Optimización Detectada
Canal de viento de cola detectado a FL360 (36.000 pies). Corriente en chorro de 118 kt a favor en el corredor NAT-B.
Ruta actual
Nivel: FL340
5820 kg/h · ETA nominal
Ruta optimizada por IA
Nivel: FL360
Combustible −4.8% · −7 min
Absorción de retraso en crucero
Saturación detectada en LEMD · Espere 12 min de holding en waypoint NTO.
Reducir velocidad de crucero de Mach 0.82 a Mach 0.78. Absorbe el retraso a alta altitud y ahorra 310 kg evitando el holding.
ESCENARIO SIMULADO · NTO es la referencia solicitada, no un punto validado añadido al mapa.
Aplicable a llegadas LEMD.
Consumo acumulado de combustible (kg) · original vs. optimizada IA
Panel de combustible · Tipo de SAF
Reducción CO₂ (Lifecycle)
−16%
40.4 t CO₂ evitadas / operación
Índice de Hollín/Partículas
−12%
vs. Jet A-1 de referencia
Coste estimado de operación
110.400 €
Rango 97.600–123.200 € · +14.400 € vs. fósil · 1.380 €/t
Ficha técnica: 20% SAF · ruta HEFA · IB6251 LEMD → KJFK · Largo radio (5.762 km) · carga de 80 t de combustible · cifras simuladas
Coste operativo estimado · tarifas por aeropuerto (Sin tarifas en la base de datos para esta ruta)
Sin tarifas en la base de datos para esta ruta · se muestran solo las cifras de combustible por radio de acción.
Telemetría de aterrizaje · Densidad de pista
Temperatura en pista
+38 °C
Distancia de frenado requerida
+15%
Densidad de aire reducida · Condición crítica del escenario
Recomendación IA: Flaps FULL / Reversas al 100% / Autobrake MED.
Demostración no certificada · +15% a 38 °C; otras temperaturas usan una interpolación ilustrativa. No sustituye AFM, cálculo de pista ni procedimientos de la aeronave.
Tráfico aéreo global en tiempo real: posición, altitud y velocidad de más de 12.000 aeronaves simultáneas.
Datos atmosféricos y viento en altura: temperatura, corrientes en chorro y turbulencia reportada por aeronaves.CONECTADO
Modo activo: Crucero nominal
CDO Optimizer · Perfil vertical de descenso
Huella acústica
−4,5 dB
Ahorro empuje idle
−165 kg · 11 min en idle